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3. 会 降价挽救不了销量今年3月,东风系的多款燃油车产品开启大降价,其中东风雪铁龙C6甚至直接降价最高9万元,引发全网关注。在东风系打响降价第一枪后,多家车企也宣布跟进。乘联会数据显示,今年3月雪铁龙C6销量1259辆,同比增长超4倍,环比增长11倍,销量超过去8个月总和。如果从雪铁龙C6这一款车型来看,降价无疑是有效果的;但同比增长超4倍也仅有1259辆,也足见此前销量基础之差。不过,如果将目光转向整个东风汽车集团,此次降价的效果似乎并不明显。东风汽车集团(00489.HK)日前公布的3月产销数据显示,此次降价并没有挽救其销量下滑的局面。该公司2023年3月整体销量192337辆,同比下降13.7%;1-3月累计销量为454622辆,同比下降37.9%。其中,3月乘用车销量147163辆,同比下滑25.1%;1-3月乘用车整体销量363937辆,同比下滑42.2%;分品牌来看,众多子品牌1-3月销量几乎全线下滑。其中东风日产同比下滑40.39%;郑州日产同比下滑19.8%;东风本田同比下滑48.11%;东风乘用车公司销量下滑46.57%;雪铁龙C6所属的神龙汽车,也同比下滑了33.96%。岚图汽车1-3销量5682辆,同比增长53.86%,也是众多子品牌中同比情况最好的品牌,不过由于岚图汽车整体在东风汽车集团总销量中占比还较小,带来的增量有限。过度依赖合资燃油车是祸根?东风汽车集团日前还公布了2022年财报,营收、净利、销量等指标全线下滑。财报显示,2022年,公司实现销售收入926.63亿元,同比减少18.12%;股东应占溢利102.65亿元,同比减少9.9%。销量方面,东风汽车集团2022年销售汽车约246.45万辆,同比下降11.2%。新能源业务方面,东风汽车集团增长较快,2022年新能源汽车销量约34.61万辆,同比增幅约115.5%。不过整体来看,新能源渗透率还不高,在14%左右。在财报中,东风汽车集团公布的2023年目标是:整体销量300万辆,同比增长21.7%;其中新能源目标60万辆,同比增长73%。按照这个目标,2023年东风汽车集团的新能源渗透率将达到20%左右。在今年4月的2023东风汽车品牌春季发布会上,东风汽车集团进一步公布了在新能源领域的时间表:到2024年,东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化;到2025年,东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1,各200万辆,其中新能源汽车销量占自主品牌的50%,占自主品牌乘用车的70%。整体来看,东风汽车集团目前销量严重依赖合资燃油车,同时新能源品牌销量还未有较大起色,这才导致集团销量崩塌。要实现2025年的目标,一方面是推动合资品牌产品的电动化;另一方面则是发展自主新能源品牌。东风汽车集团在自主新能源品牌方面的计划是,形成猛士豪华电动越野品牌、岚图高端智能电动品牌、风神等中档品牌、纳米经济型品牌的体系。目前来看,猛士和纳米品牌刚刚开始运营,岚图销量还待崛起,2023年的东风汽车集团在销量上仍旧会经历着阵痛期。从今年一季度的销量趋势来看,300万辆的年度目标挑战不小。 ...
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5. 在 4月25日,法治日报发文称,“这一看似常见的问题却不容小觑,商家设置起送价如果过于‘任性’,则涉嫌违法。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江接受《法治日报》记者采访时指出,因商家起送价设置过高导致的凑单行为不仅损害了消费者的合法权益,也极易带来食品浪费等问题,涉嫌违反反食品浪费法,应综合考量商家成本、配送费用等因素,合理设置外卖起送价。外卖起送价设置过高恐涉嫌违法近日,浙江省台州市就有商家因设定起送价不合理,未引导消费者按需点餐被市场监管部门责令整改。台州市路桥区市场监管局执法人员在巡查网络餐饮店铺时发现,某牛排店外卖网页标有20元起送,但该店销售的香酥深海鳕鱼条、新奥尔良鸡翅等单价均未超过20元。对此,该局执法人员向商家开出责令整改通知书。为什么设定外卖起送价会被处罚?对此,执法人员解释称,店铺设定的起送价如果高于部分食品单价,将使得消费者不能按需购餐,一定程度上限制了消费者的选择权,过量购买也会造成食品浪费。“如今,餐饮浪费已不再是单纯的道德问题,而是被纳入了法律规制的范畴。”陈音江指出,2021年4月29日起施行的反食品浪费法中明确要求,餐饮服务经营者应当引导消费者按需适量点餐,设置过高的起送价显然与这一法律精神相违背。陈音江表示,“起送价并非完全不能设置,但必须结合售卖商品价格合情合理设置起送标准。”如何界定起送价是否过高?陈音江认为,应结合商家所售食品的单价来确定,如果出现多数销售食品单价未达到起送价的情况,或起送价超过店内多数食品售价两倍以上甚至更高等情况,则应当认定商家起送价设置不合理。 ...
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