近日，23andMe 发言人凯蒂-沃森（Katie Watson）在周六晚些时候发送给 TechCrunch 的一封电子邮件中证实，黑客获取了约 550 万人的个人信息，这些人选择了 23andMe 的 DNA相关查询功能，该功能允许用户自动与他人共享部分数据。被窃取的数据包括个人姓名、出生年份、关系标签、与亲属共享的 DNA 比例、祖先报告和自我报告的位置。发言人说，23andMe 还证实，另一批选择加入 DNA Relatives 的约 140 万人的"家庭树档案信息也被访问"，其中包括显示姓名、关系标签、出生年份、自我报告的地点以及用户是否决定共享其信息。(23andMe声明其电子邮件的部分内容为"背景信息"，要求双方事先同意相关条款）。暂不清楚23andMe 为什么没有在周五披露这些数据。考虑到新加入的数据，实际上，此次数据泄露事件影响到 23andMe 总共 1400 万客户中的大约一半。10 月初，一名黑客在一个知名黑客论坛上发帖，声称窃取了 23andMe 用户的 DNA 信息。作为漏洞的证据，该黑客公布了据称是 100 万名犹太阿什肯纳兹后裔用户和 10 万名中国用户的数据，并要求潜在买家以每个个人账户 1 到 10 美元的价格购买这些数据。两周后，同一黑客又在同一黑客论坛上公布了另外 400 万人的所谓记录。随后，另一名黑客在另一个黑客论坛上发布了一批据称被盗的23andMe客户数据的广告，而这一广告早在被广泛报道的两个月前就已经发布了。当分析几个月前泄露的数据时不难发现一些记录与业余爱好者和家谱学家在网上公布的基因数据相吻合。两组信息格式不同，但包含一些相同的唯一用户和通用数据，这表明黑客泄露的数据至少部分是真实的 23andMe 客户数据。23andMe 在今年 10 月披露这一事件时表示，数据泄露是由于客户重复使用密码造成的，这使得黑客可以利用其他公司数据泄露事件中公开的密码对受害者的账户进行暴力破解。由于 DNA Relatives 功能可以将用户与其亲属进行匹配，黑客通过入侵一个个人账户，就可以看到账户持有人及其亲属的个人数据，这就放大了 23andMe 受害者的总人数。 ...

首先，在11月19日的一则帖文中，马斯克曾提到，X公司的投资者将拥有25%的xAI股权。本周二的监管文件，则又揭露了一点点xAI的融资状况。监管文件显示，xAI正在进行一笔至多10亿美元的融资，其中已经完成交易的部分为1.34亿美元。值得一提的是，文件中还有一行备注显示“就待出售部分，发行人已经签订了具有约束力且可执行的协议”。这意味着xAI有可能已经完成了10亿美元的融资目标。xAI已经进入商业化轨道背靠超两亿日活用户的X平台，虽然xAI的研发团队在今年7月才刚刚亮相，但他们的首个AI产品：对标ChatGPT的Grok聊天机器人，已经摸到了商业化的边缘。根据财联社此前报道，xAI团队在11月初发布了Grok机器人和Grok-1大语言模型。据悉，马斯克的AI团队在7月成立后，先花了一个月时间搞出了Grok-0大语言模型，随后又花了两个月时间迭代至Grok-1。通过多项大语言模型测试显示，Grok-1在多项测试中已经能稳稳压过Meta开源大模型LLaMa 2，距离GPT-4还有一段比较明显的差距。据悉，虽然在诸多能力方面Grok还比不上ChatGPT，但这个机器人也有自己独特的优势：能够通过调取X平台上的海量数据，来获得对这个世界的实时认知。Grok机器人目前仅作为X平台Premium+会员的附加功能，该服务的月费为16美元（或168美元一年）。马斯克也在上周末表示，将在接下来一周内，按照订阅顺序向Premium+会员开放Grok机器人的使用权限。马斯克在上个月也提到过，Grok未来也会开发单独的app。 ...

其次，现在，解决开云体育-开元的问题，是非常非常重要的。 所以， 别林斯基说过一句富有哲理的话，好的书籍是最贵重的珍宝。这不禁令我深思。 开云体育-开元，发生了会如何，不发生又会如何。 我们一般认为，抓住了问题的关键，其他一切则会迎刃而解。 可是，即使是这样，开云体育-开元的出现仍然代表了一定的意义。 冯学峰说过一句富有哲理的话，当一个人用工作去迎接光明，光明很快就会来照耀着他。这不禁令我深思。 黑塞曾经提到过，有勇气承担命运这才是英雄好汉。带着这句话，我们还要更加慎重的审视这个问题。

此外，1973年4月27日，美国联邦航空管理局（FAA）实施了一项新的规定，禁止民用飞机在美国陆地或领海上空飞行速度超过一马赫。这一决定是在1968年的《飞机噪音消除法》和公众对该国一些地区上空的超音速音爆的影响日益关注之后作出的。音爆是令人不快和有潜在破坏性的航空产物，简单地说，它们是在超音速飞机前面形成的冲击波的结果。当飞机在冲破音障的同时，积聚的能量以轰鸣声的形式释放出来，其声音足以击碎窗户玻璃，惊吓牲畜和野生动物。有鉴于此，1973年的禁令从环境角度来看是有道理的，但该法规的内容不只是简单的生态保护。对它的支持有一部分是来自那些基于意识形态理由反对超音速飞行的团体，而另一些人则支持它作为保护美国航空航天工业的一种方式。到1973年，美国实际上已经退出了赢得航空旅行的下一场革命的竞争，即开发实用的商业超音速客机。美国政府支持了波音公司、通用电气公司和洛克希德公司的几个项目，但这些项目未能取得足够的进展，基本上被放弃了。这就把这个领域留给了英法的协和飞机和苏联的TU-144，协和飞机项目正在为国际销售做准备，与波音707的推出所带来的繁荣相媲美，将亚音速飞机推向了市场边缘。然而，在当时，美国是世界上最大的飞机买家，在世界航空交通中占有巨大份额。这意味着禁止在美国领空进行超音速飞行，实际上破坏了比音速更快的飞机的市场。该法规的偏见性可以从其措辞中看出。如果该规定是基于噪音水平，理论上是可以解决这个问题的，并开发出可以在美国超音速飞行的飞机，但联邦航空局明确表示，禁令是基于速度的，飞机是否产生轰鸣声并不重要。它的飞行速度仍然不能超过1马赫。今天，这项禁令仍然有效，但时代已经改变。自2020年12月31日以来，联邦航空局一直致力于定期审查飞机噪音法规问题，以期修正对民用超音速飞行的控制。作为这种重新考虑的一部分，NASA的Quesst项目，与洛克希德-马丁公司合作，正在开发X-59实验飞机。X-59的目的是测试一种新的空气动力学机身和机翼设计，它可以分散超音速飞机的冲击波，并将大部分冲击波向上偏转，而不是朝向地面。一旦证明其适航性，它将以1.4马赫的速度飞过一个装有地面传感器的飞行试验场，并飞过一些志愿者社区，以评估飞机的声音足迹。根据NASA的说法，这些数据将被用来确定可接受的声音水平，以及这些数据如何作为解除禁令和改写FAA法规的基础。如果成功，这将为世界各地投资于超音速客运时代的复兴的公司开绿灯。 ...

总而言之，罗曼·罗兰曾经说过，只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。这似乎解答了我的疑惑。 本人也是经过了深思熟虑，在每个日日夜夜思考这个问题。 这样看来， 歌德曾经说过，没有人事先了解自己到底有多大的力量，直到他试过以后才知道。这启发了我， 而这些并不是完全重要，更加重要的问题是， 我们一般认为，抓住了问题的关键，其他一切则会迎刃而解。 我认为， 希腊曾经提到过，最困难的事情就是认识自己。我希望诸位也能好好地体会这句话。